五一前，华为同时举行两场发布会，普通消费者可能不会关注。毕竟不是手机和PC。不过关注汽车行业的小伙伴相信他们关注的是这两个会议。一个是华为智能汽车解决方案举办的“2024华为智能汽车解决方案大会”。华为发布新品牌“干坤”，开启智能驾驶商业规模元年；另一个是华为数字新能源举办的“2024华为智能电动&智能充电网络战略暨新品发布会”。华为宣布正式成立过充联盟，开启过充新时代，让有路的地方就有高质量的充电。
值得一提的是，与华为有过合作的品牌不仅有赛利斯、BAIC、奥伊塔等，还有哪吒汽车、理想、Xpeng Motors、比亚迪、姜奇集团、长城汽车、广汽集团、奇瑞等11个品牌。联盟成员的实力可以说是天花板级别了。这些品牌的年销量已经达到甚至超过国内汽车品牌的一半，阵容之初如此豪华。很难不让人想起未来几年这个被过度收费的联盟的规模。当然，除了车企，华为还拉来了行业协会和充电运营商支持，形成了三位一体的过充联盟。
有些朋友可能会好奇，过充联盟的成立有什么意义？官方的解释是:通过打造极致体验、广覆盖的超充网络，让用户“放心购买新能源汽车”；让车企“专注造好车”；让运营商“放心建站”，高效运营，增加收入；让城市治理更高效、更安全。很明显，这是华为为过充的未来规划的一个方向，而成立过充联盟就是实现这一目标的途径，而联盟行动计划正是华为在被制裁后的这几年里最擅长的。
比如，最初由华为牵头的成长之星闪存联盟于2020年9月22日正式成立。经过不断发展，星闪联盟成员单位已超过140家，新的企业也在不断加入。星闪联盟的目标是推动新一代无线短距离通信技术SparkLink的创新和产业生态，承载智能汽车、智能家居、智能终端、智能制造等快速发展的新场景应用，满足极致的产品性能需求。截至目前，我们可以看到华为已经推出了星闪笔、星闪键盘等一系列星闪设备，联盟成员也推出了相关的星闪手柄等设备，在低延迟等方面都有非常出色的表现。
回到过充联盟，新能源汽车是中国汽车战略的重中之重，也是国际竞争的一张王牌。经过几十年的发展，中国的新能源汽车在国际市场上的表现非常出色，比亚迪等很多品牌在国际上都很有名气。目前新能源汽车发展的一大瓶颈就是充电问题。充电基础设施不足，充电速度慢，充电成本高，充电桩利用率低，充电标准不统一等等。车企之间日益加剧的充电竞争使得资源难以集中。
以充电设施不足为例。目前，公共场所、停车场、小区等主要场景的充电设施普及率仍然不高，具有统一标准和接口的充电桩就更少了。这就导致了“充电难”的问题，尤其是在高峰时段或者热门地段，新能源车主往往需要排队等候充电。从消费者的角度来看，如果充电设施不足、充电慢等一系列问题得不到解决，他们可能会一直保持持币待购的态度，在新能源车和燃油车的博弈中始终偏向燃油车。
这个时候破局显然不是一个好办法，需要有一个公司牵头集中力量做大事，国内汽车行业才能真正下一盘大棋。华为承担了这样的领导角色，它有能力和技术联合各个车企。技术上，华为超级充电联盟依托华为在通信和智能技术方面的优势，通过大数据、云计算等先进技术，实现充电设施的智能管理和优化调度。而且华为还打出了“每秒一公里”、“每度电10公里”的口号，通过全液冷过充解决方案，助力打造“面、线、点”的优质充电基础设施，打造城市过充圈、高速过充线、乡镇过充点。
在营销上，通过合作伙伴的共同努力，华为超级充电联盟不断扩大充电设施的覆盖范围，努力让电动汽车用户在任何地方都能方便地找到充电站。同时，华为超级充电联盟还致力于通过技术创新，使新能源汽车和充电设施成为新电力系统的组成部分，从而提高电网的供电和配电效率。
据介绍，2023年，华为“一秒一公里”过充正式发布。目前已建成充电设施2万个，覆盖全国高速公路、31个省份、200多个城市。然而，面对庞大的新能源汽车市场，这远远不够。根据华为的计划，到2024年底，预计将部署10万个桩，从而打造覆盖范围更广的超充网络。此外，随着过充联盟成员的加入和不断壮大，不仅可以降低部署过充的成本，联盟中的每一家车企和每一位使用联盟中车企产品的车主都可以享受过充红利。
总而言之，可能我们此刻只是看到了多收联盟的成立，而没有看到更实质性的内容。不过随着联盟成员的不断推广，很快会有一个质的体验提升，传达到业主手中也不会花太多时间。多年后回头看，尤其是在国际市场上，更能体会到过充联盟对每一个车企，对车主，对中国新能源汽车市场的意义。
