近年来，美国正在加紧打压中国。除了抖音事件外，美国还不断对中国新能源汽车产业施加各种限制。

北京车展现场近日，一位名叫凯文·威廉姆斯（凯文·威廉姆斯饰）的美国汽车媒体记者来到中国参加一年一度的北京车展，用他的所见所闻记录了他在中国参展的全过程和内心想法。在他看来，欧美车企与中国车企在新能源汽车领域的差距肉眼可见。如果我们不改变西方对中国汽车工业的刻板印象，不在新能源汽车领域发力，它们将来可能真的会完蛋。他为什么这么说？作为美国汽车媒体从业者，他如何评价中国的新能源汽车企业？下面可能会回答这些问题。

本文原作者凯文·威廉姆斯本文编译自凯文·威廉姆斯的个人长文，其中“我”是作者凯文·威廉姆斯本人。

我参加了为期一周的中国北京车展，这是中国最大的汽车工业展览会之一。作为吉利集团和其他国际记者的客人，我在中国之行中驾驶了十几辆汽车，体验了更多的车辆，并进行了多次重要会谈。

来中国之前，我参加了与美国汽车行业内部人士、工程师和评论家的对话。他们中的许多人认为中国的工业是不可持续的。根据这些人的说法，如果中国真的有一个开放的市场，中国消费者将继续购买大量西方汽车，他们的汽车销量不会如此急剧下降。但事实真的是他们想的那样吗？真实的故事比简单的“我们和他们”要复杂得多。

刚到上海。

我知道上海很热，但直到我走出上海浦东国际机场的航站楼时，我才真正了解外滩的热。

上海和新奥尔良几乎在同一纬度。就像美国的地理位置一样，这座城市的大部分地区都靠近水，同样炎热潮湿。由于时差反应，我感到紧张和出汗，我的衬衫粘在了背上，但我很高兴我顺利通过了海关和护照检查。

人头攒动的浦东机场（以下图片均出自作者原文配图）我在一个既陌生又熟悉的新地方。Pi‘s Coffee和肯德基（KFC）等西方品牌遍布整个航站楼，中国人和国际游客排队品尝本地化版本的冰咖啡和茶拿铁，或者大嚼鸡肉三明治，比我在家里吃的更美味。

机场的肯德基餐厅我在机场接机通道看到的第一辆车是一辆白色福特探险者，停在人行横道中间；这让我几乎觉得自己没有离开过俄亥俄州。这辆车除了后门标有江铃福特合资公司的中文外，和我家乡的车一模一样。

当我把目光从探险者身上移开时，我意识到一切都变得如此不同。抵达区与任何世界大都市的机场一样繁忙，但我通常在家乡甚至在欧洲听到的发动机和排气声不见了。

上客区的大多数车辆都是各种品牌生产的绿色品牌新能源汽车，从比亚迪到吉利，甚至包括别克和雪佛兰等西方品牌。这是一个引人注目的景象:一个被电动汽车热潮席卷的国家，从路上驶过的几乎无声的SUV、MPV和轿车可以看出这一点。

来到上海后，我还亲眼看到了一些以前只在网上阅读和报道的汽车，这些汽车仅限于中国市场。“哇，那是一辆别克Velite 6（浅蓝色6）；我一直在网上阅读有关这些汽车的信息。他们在中国无处不在。或者至少，它在乘客接送区随处可见。”我大声对自己说。我突然想:报道是不是夸大其词了？中国对西方汽车（包括其电动汽车）的喜爱仍然强烈吗？

别克微蓝6当然，在中国的前五分钟就得出这样的结论是愚蠢的，但这么多别克汽车的出现似乎与我在美国被告知的情况背道而驰:没有人想要西方品牌，包括他们的电动汽车。

去吉利总部

我的中国之行包括参观吉利全球总部，与吉利品牌高管举行圆桌会议，然后飞往北京参加车展，并在赛道上体验了十几辆汽车，其中包括除沃尔沃和极星吉利控股集团之外的所有品牌的最新车型。

抵达上海后不久，我从上海乘坐巴士前往杭州，途经标志性的杭州湾跨海大桥，旅程耗时两个多小时。这段时间我是在一辆在美国赛道上行驶的氪金009的后座上度过的。这是一款速度很快、转弯出奇流畅的MPV，但操控并不是这款车的真正目的。

极氪009极氪009是亚洲独有的豪华MPV细分市场的一部分，可以说是由中国完善的。与凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）或林肯航海家（Lincoln Navigator）等大型SUV不同，中国的商务接待往往使用别克GL8、丰田阿尔法（Toyota Alfa）、腾势D9、蓝兔梦想家或氪金009等车辆。

在这种背景下，氪金009感觉非常合适。这不是一辆便宜的货车。我估计我正在骑的这辆车的价值远远超过8万美元，但氪金009给人一种成熟的感觉，这比同价位的最新凯雷德或航海家强得多。这要归功于氪金009的内饰氛围的营造——它的虎纹木装饰、全覆盖的Alcantara车顶内衬、真正的金属贴面和内饰的亮面处理，还是头等舱风格的中间独立座椅，有座椅通风和按摩功能，让我不知不觉就睡着了。氪金009感觉像一辆带滑门的低劳斯莱斯，所以我可以理解为什么它成为中国商人的热门选择。

吉利在总部的参观中心展示了最新车型。其中一些是氪和领克的高端车型，旨在与讴歌或奥迪等品牌竞争。其他车型更为主流，例如吉利的银河子品牌，该品牌在中国面向中等收入和注重价值的买家，或可能在马来西亚等地以宝腾品牌销售。无论价格如何，他们都给人留下了不可思议的印象。它们是高科技的智能机器，给我带来了欧洲或美国制造商所没有的体验。

例如，吉利Galaxy E8的尺寸和价格与本田雅阁相似。它完全由电力驱动，其使用方式与一些带有SEA平台的极星车型相同。E8的内饰标配全宽4K有机发光二极管显示屏，作为车辆所有功能的中央枢纽。的确，人们可能对E8完全由屏幕控制的设计有很多担忧，但这样的评论对这块屏幕是不公平的。使用它就像盯着电视屏幕或高质量的游戏显示器一样。界面的设计感觉很有心，很用心；速度档位等重要细节很容易看到，而空音调调节和声音控制也触手可及，不会被埋没在一堆菜单中。屏幕本身的响应速度非常快，与高端智能手机一样，几乎没有控制延迟和卡顿。

吉利银河E8大联屏在屏幕上，车辆的动画似乎放置在海洋中。屏幕上显示的原始山脉明亮而美丽，这让人感觉Galaxy E8的内部更像是一个翻新的客厅，而不是汽车的前排座椅。这一幕给我留下了深刻印象。但当我到达车展时，我意识到这只是一个开始。

北京车展的盛会

北京车展是实力的展示。幸运的是，北京距离温暖的上海-杭州地区有700多英里，其内陆位置使气候相对凉爽。不幸的是，北京的交通比上海差得多。虽然我们早上8:30离开酒店，但我们花了一个半小时开车9英里到中国国际展览中心。

北京国际车展场馆外车展本身就很拥挤，和媒体预览日我家乡人少的车展没法比。我看到的地方到处都是人:网络名人、中国媒体和国际媒体。显然，车展在中国还是很受欢迎的。

我后来了解到，有100多种新车型和概念车在车展上首次亮相。这与去年9月的底特律车展形成了鲜明对比，当时车展上只有一款全新车型。另外两款车型是现有在售汽车的改装版。它们都不是电动车。

在北京车展上，展厅里挤满了来自每家中国汽车制造商的新款电动汽车。他们都有一些东西要展示，他们正在努力宣传它。展厅里有来自几十个品牌的数百款车型，其中大多数都和我前一天在吉利看到的一样引人注目。

中国汽车直播【/br/]

大多数品牌的车门关闭时声音很重，汽车覆盖着柔软的触摸材料，这取决于车辆的价格点。无论价格如何，它们都具有快速响应和集成的车辆UI界面，这些界面快速、美观且无处不在。任何中等价位的中国电动汽车的基本信息娱乐系统都比我们本地六位数的汽车要好。

这主要是因为现在中国的电动汽车非常好，就像它的城市基础设施一样。对于普通消费者来说，对车辆续航里程或充电的担忧不再像以前那样重要。

36氪的工作人员表示，如今，公司不能只通过提升电池寿命和补充能量来吸引消费者，而是需要挖掘其他吸引点。见鬼，中国整个汽车行业都面临着同样的问题。因此，所有的国产品牌（以及一些外国品牌）都与中国科技公司达成了合作，双方的奇信合作，试图找到下一个卖点。

中国有许多品牌的电动汽车。也许太多了。但其中一些品牌是中国汽车制造商和科技公司之间的合作。

以越吉为例，它是吉利和百度联合打造的品牌，而百度通常被称为中国的谷歌。其连接服务和纯视觉自动驾驶帮助全自动汽车成功上路，特斯拉仍在等待加入的机会。或者是智己汽车，一个由SAIC和电商巨头阿里巴巴创立的高端品牌。

还有鸿蒙系统智行，这是一个由BAIC、奇瑞、天弘、智能手机和科技巨头华为联合打造的品牌。后者可以帮助设计并负责渠道推广，或者为车辆的信息娱乐系统添加全栈解决方案，所有这些都使用华为在其智能手机上统一的鸿蒙系统操作系统。

北京车展问界展台当然，还有小米，一家决定自己设计和制造汽车的手机制造商。与苹果不同，小米做到了这一点，最终产品如此先进，以至于成为全世界的头条新闻。

无论是哪种型号，这些型号都具有先进的智能，配备了高端处理器和技术，旨在吸引有眼光的中国买家。

理想MEGA我所看到的让我明白了为什么中国国内品牌的展位会吸引这么多人。李的摊位前总是排着长队。每个人都想看到展会上发布的L6增程式SUV。即使是其量产销售的车型，如L9和MEGA，也有来自中国和国际媒体的记者在这些车辆周围观看和探索。长安汽车推出的尺寸与福特翼虎相似的中大型高端智能电动SUV开元E07在车展上也非常受欢迎。小米的SU7需要等两个小时。一些国际记者直接选择了放弃。

排起长队的小米汽车展台然而，西方品牌并没有享受到这种热情。

无人问津的西方品牌。

本届车展上几乎所有的新车发布都是中文的，我身边并不总是有翻译或口译员。当我有空的时候，我只是到处逛逛，看看在中国还能学到什么。

首先映入眼帘的是别克的展台。它展示了两款基于通用ULTium平台的概念车伊莱克特L和伊莱克特lt .它还推出了其流行的MPV车型GL8的插电式混合动力版本。但是人都去哪了？当时才上午10点，北京车展的第一天；两款概念车刚刚在上午的某个时间发布，但别克展台上只有少数观众。两款概念车都没有发布任何信息。似乎没人在乎。

别克概念车其他亚洲品牌也是如此。马自达的最新车型EZ-6（事实上，它不是马自达，而是长安深蓝SL03），一些网络名人和记者会到展台短暂拍摄新车，但之后，大多数人会转向其他车型。丰田的bZ3x和bZ3c准量产车型也是如此。

“中国人真的不太关心概念车，”中国驾驶网的威尔·桑丁告诉我。“他们想要的是可以立即购买和驾驶的东西。“当我们四处走动时，他详细解释了为什么西方汽车制造商在中国失去了这么多地盘。桑丁部分归咎于西方品牌不能快速电气化，同时提供低质量的软件和平庸的产品价值。

雪佛兰展示了其在2022年洛杉矶车展上展出的相同Equinox EV预生产原型车。两辆车都被锁上了，直到展览的第二天才出现第三辆车，普通公众无法进行深入检查。此外，Equinox EV仍未上市。相比之下，在北京车展正式发布之前，李的L6就已经在李的商店里出售了。李表示，新车订单已达4万辆。为什么Equinox还没有上市？

雪佛兰纯电车型我们在展会现场继续探索，但最后还是回到了别克展台。我坐在别克浅蓝色6的前座，这种车在上海随处可见。后来，我从四个不同的现场消息来源得知，微蓝6正在以很大的折扣出售给中国大量的网约车司机。这款车在中国有很好的销量并不是因为它很受欢迎，而是因为它很便宜，而且续航能力很好，所以它非常适合在网上旅行时获得汽车。这对于一个想要保持市场份额并提高交易价格的品牌来说并不是一件好事。

坐进浅蓝色6的驾驶座后不到5秒钟，我就明白了为什么这款车在中国很难受到消费者的喜爱。桑丁注意到了我的失望。

“有点糟糕，是不是？”他说。他是对的。我不能忽视我所看到的。微蓝6感觉就像是电动版的老款雪佛兰迈锐宝，它与我当天体验的任何一款中档中国电动汽车之间的差距在质量、智能和价值方面都令人惊叹。相比之下，与中国任何电动汽车中的全幅超亮屏幕相比，微小的蓝色6屏幕和灰色塑料内饰简直令人沮丧。

微蓝6内饰渲染图（图源别克官网）基于通用汽车Autoenergy平台打造的别克伊莱克特E4是朝着正确方向迈出的一小步，但仍远不及它打算与之竞争的中国品牌。通用汽车似乎意识到了这一点，因为在价格战开始之前，它在中国两次降低了伊莱克特E4的价格。

“至少你们美国人会得到一些新的插电式混合动力产品，比如新的别克GL8 MPV，对吗？”桑丁说。

“不，实际上我们在美国拿不到任何通用的插电式混合动力车型。”我告诉他了。“基于通用汽车Autoenergy的电动汽车只有少数几款，它们的性能都不太好。”

我觉得很尴尬。我当时在中国，试图与西方品牌产生共鸣，认为它们被挤出中国市场是出于政治和其他非自身原因。事实上，这感觉就像又回到了20世纪80年代末，当时美国制造商认为他们可以向公众出售任何不成熟的产品，但消费者只能接受它。现在我看到了中国正在发生的一切。似乎西方制造商，尤其是美国制造商根本没有尝试推出新产品。

作家兼播客主持人埃德·齐特隆在他的播客节目“更好的离线”中说了一些有趣的事情。美国人几乎为他们对大型科技公司的偏爱而道歉。一些喜欢说大话的大人物或企业家对一个没人要的小玩意提出了很大的想法，并决定推出一个不太好用的产品，但结果往往半途而废。

当公众自然而然地忽视一种糟糕或不受欢迎的产品时，科技领域出现了一种新趋势，即指责消费者不够聪明，而不是面对他们创造的东西并不那么好的现实。汽车行业也是如此。汽车制造商宁愿只销售他们想生产的汽车，而不是试图了解和满足中国市场的需求。相比之下，中国汽车制造商似乎更努力地理解中国人民的愿望。中国买家想要智能汽车和大屏幕，而汽车制造商则尽力满足这一需求，并做得很好。

当中国取得进步时，我们所做的只是抱怨。

类似于美国禁止抖音的愿望，他们不参与竞争，但更愿意完全阻止竞争。对网络安全的担忧并没有解决问题:与现在在中国推出的产品相比，美国车企的产品非常糟糕。它的电池寿命不够，制造质量也不尽如人意。它不够好，不够聪明。

西方汽车制造商和技术公司之间的深度合作并没有以服务于最终用户的方式进行，无论是中国人还是其他人。他们没有像中国那样提前建立电池供应链。他们似乎不想通过不断更新和产品线升级来迎合中国市场（或任何市场）。

在这个竞争激烈的市场中，即使是中国的特斯拉也懒得更新其最重要的产品Model Y。相反，它依靠降低利润率来销售产品，例如持续降价、补贴置换激励和零首付贷款，以吸引客户购买一辆过时且没有竞争力的汽车。

商场中的特斯拉门店特斯拉甚至没有出现在北京车展上。当埃隆·马斯克来北京参加车展时，他只向政府官员提出了他的机器人出租车转型计划。好像他已经放弃了这里的车。

在文章下方，有美国网友吐槽特斯拉:“如果我想买美国最畅销的电动汽车，我不仅要支付汽车费用，还要支付:【/br/]1。CEO收购了一家虚荣的社交媒体公司【/br/]2。他的虚荣机器人创业公司【/br/]他的虚荣驾驶辅助程序【/br/]【/br/]而且我只想买一辆好的电动汽车，而不是补贴其他一切。”

国外网友吐槽大众将其ID汽车推向市场，然后当记者和买家都有理由批评其糟糕的软件界面时，大众表示惊讶。日产曾经在中国销售的节能Sylphy汽车几乎与特斯拉的Model Y一样多。然而，当涉及电气化时，它为过时的38千瓦时日产Leaf动力装置披上了优雅的外壳。它的充电性能差，电池寿命有限，价格昂贵。

通用汽车在这里也失败了。在北京车展推出插电式混合动力版本之前，别克GL8是该细分市场中为数不多的没有任何插电功能的MPV。绿色品牌新能源汽车在中国是一个重要的市场，豪华MPV也是如此。为什么西方汽车制造商没有注意到？为什么通用汽车没有更快地销售电动汽车？

日产概念车那么，什么时候责任会从中国的政策转移到汽车制造商自己的行为上呢？真正相关的是，美国车企喜欢用“中国不公平地补贴其电动汽车行业”的说辞，对于完全误判中国市场的西方汽车制造商来说是完全站不住脚的。销售额下降更多是因为他们未能制造出中国买家真正想要的产品。为什么他们如此傲慢，中国总是会购买标致、雪铁龙、雪佛兰和翻新的大众和别克？为什么我们不像中国一样补贴我们的电动汽车制造和清洁能源产业？

虽然北京车展给人们留下了深刻的印象，但我也感到了一丝绝望。我访问的一些规模较小、更绝望的汽车品牌一开始并没有意识到我是一家国际媒体；他们认为我是一个潜在的经销商，并试图与我签订合同，向美国以外的国家出口车辆。

与汽车行业没有交集的KOL在中国社交媒体上直播并发布新车发布信息，试图吸引非汽车爱好者进入汽车领域。曾经在中国车展上被禁止的汽车模型已悄然回到展厅，这似乎表明它们渴望获得可能无法实现的关注和销售。

然而，这些问题似乎都是次要的。如果中国能够以某种方式解决生产过剩的问题，并满足欧洲和美国对其电动汽车行业的所有要求，中国仍将拥有技术先进、制造精良且具有吸引力的电动汽车。可以说它仍然会变得更加精简和强大。

如果美国和欧洲继续随心所欲地压制中国的进口，似乎这不会带来更好的汽车。感觉就像把想买车的买家困在产品性能差的车里面。这是赤裸裸的保护主义，因为在内心深处，所有西方汽车高管和一些强硬的中国批评者都明白，中国的电动汽车和插电式混合动力车车型比欧洲、其他亚洲和美国品牌推出的车型更具吸引力。

我亲眼所见。如果继续这样下去，我们就完了。